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废铝料的备制首先，对废铝进行初级分类，分级堆放，如纯铝、变形铝合金、铸造铝合金、混合料等。对于废铝制品，应进行拆解，去除与铝料连接的钢铁及其他有色金属件，再经清洗、破碎、磁选、烘干等工序制成废铝料。对于轻薄松散的片状废旧铝件，如汽车上的锁紧臂、速度齿轮轴套以及铝屑等，要用液压金属打包机打压成包。对于钢芯铝绞线，应先分离钢芯，然后将铝线绕成卷。

　　铁类杂质对于废铝的冶炼是十分***的，铁质过多时会在铝中形成脆性的金属结晶体，从而降低其机械性能，并减弱其抗蚀能力。含铁量一般应控制在1.2%以下。对于含铁量在1.5%以上的废铅，可用于钢铁工业的脱氧剂，商业铝合金很少使用含铁量高的废铝熔炼。目前，铝工业中还没有很成功的方法能令人满意地除去废铝中过量铁，尤其是以不锈钢形式存在的铁。

近年来，汽车轻量化越来越受关注，对汽车具有极其重要的意义。实现汽车轻量化，整车重量可降低10%，燃油效率可提高6%—8%，百公里油耗可减少0.3—0.6升。

??铝合金具有密度小的优势，密度为2.70 g/cm3，远小于钢材质；还具有强度高的特点，具有极强的可塑性，易加工；而且还具备导电性、导热性、抗蚀性好的优点，的应用于汽车轻量化行业中。

??针对汽车轻量化行业，盛达前亮铝业自有熔铸车间，采用在线除气、除渣工艺，成熟生产的合号有：6005、6060、6463、6082等。挤压工艺采用等温等速挤压，保证型材的一致性，6082材质抗拉强度可达360MPa以上。

??汽车轻量化主要采用6系铝型材。良好的塑性和优良的耐蚀性，特别是无应力腐蚀，开裂倾向，焊接性能好，使得6系铝型材极适于该项目的应用。

随着近代工业的发展，轻金属材料的应用日益广泛。铝及铝合金具有密度小、导电导热能力强、力学性能优异、可加工性好等一系列优点，在国民经济的各个部门获得了广泛的应用。在建筑领域，如日本的高层建筑98%采用铝合金作门窗及墙面装饰。铝合金门窗与普通木门窗、钢门窗相比，具有质量轻、用材省、美观、耐腐蚀、维修方便等特点，虽然造价比普通木门窗高3~4倍，但由于长期维修费用低，所以有着广阔的发展前景。

　　在大气中铝及铝合金表面与氧作用能形成一层氧化膜，但膜薄（3×10-3 ~5×10-3μm）而疏松多孔，为非晶态的、不均匀也不连续的膜层，不能作为可靠的防护-装饰性膜层。目前，在工业上广泛地采用阳极氧化或化学氧化的方法，在铝及铝合金制件表面生成一层氧化膜，以达到防护-装饰的目的。

　　经化学氧化处理获得的氧化膜，厚度一般为0.3~4μm，质软、耐磨和抗蚀性能均低于阳极氧化膜。而经阳极氧化处理获得的氧化膜，厚度一般在5~20μm，硬质阳极氧化膜厚度可达60~250μm，其膜层与基体金属结合牢固，具有较高的耐蚀性、耐磨性和硬度。多孔的氧化膜具有很强的吸附能力，易于用有机染料着色，同时还具有绝缘性能好、绝热抗热性能强等特点。

　　综上所述，铝和铝合金经阳极氧化处理后，在其表面形成的氧化膜具有良好的防护-装饰等特性。因此，被广泛用于航空、电器、电子、机械制造和轻工工业等方面。